Добро пожаловать в интернет-магазин по продаже амортизаторов!
Большой выбор амортизаторов различных производителей для любых автомобилей -
в наличии!
+7 (343) 287-44-00
#
# 1 2 3
Выберите марку автомобиля
Марка автомобиля
Модель
Год выпуска
Vin-код
Стойка
1. Если Вы не уверены какую цену выбрать, выберите самую низкую - с Вами свяжется менеджер и уточнит детали.
2. Если Вы нашли цену ещё ниже, чем у нас, скопируйте ссылку в поле Адрес доставки и мы продадим ещё дешевле.
Выберите производителя
Koni (12000р.)
Bilstein (88000р.)
Kayaba (14000р.)
Имя *Например: Андрей
Телефон *Например: 89022278909
Адрес доставкиНапример: ул.Ленина 8-57
Проверьте введенную вами информацию переде тем как сделать заказ.

Амортизаторы в Бери-Стойки (г. Екатеринбург)

Интернет-магазин амортизаторов Бери-Стойки предлагает амортизаторы известных мировых производителей по низким ценам. На нашем складе в Екатеринбурге представлены амортизаторы таких марок, как:

Амортизаторы Kayaba
Амортизаторы KYB
Амортизаторы Koni
Амортизаторы Koni
Амортизаторы Billstein
Амортизаторы Billstein
Амортизаторы Monroe
Амортизаторы Monroe
Амортизаторы Boge
Амортизаторы Boge

Для Вашего удобства сайт оснащен мастером подбора амортизаторов, который позволяет по заданным данным о Вашем автомобиле (марка, модель, год выпуска) быстро (менее чем за 1 минуту) подобрать подходящий комплект стоек из наличия на складе. Узнать подробности об амортизаторах для конкретной модели авто можно в старой системе подбора амортизаторов.

Как купить амортизаторы

Для оформления заказа надо отправить заявку с сайта и дождаться звонка от менеджера для проверки всех данных по заказу.

Для жителей Екатеринбурга действует срочная и стандартная курьерская служба доставки. Оплата при получении товара.:

Срочная доставка: в течении 3 часов после оформления заказа.

Стандартная доставка: амортизаторы будут доставлены на следующий день после оформления заказа.

Если Вы находитесь в другом городе России, то получить амортизаторы можно транспортной компанией. Сроки доставки не превышают стандартных сроков доставки грузов транспортными компаниями в Ваш город из Екатеринбурга.

Полезная информация об амортизаторах

Амортизаторы в Екатеринбурге

В указе Петра Первого о возведении на реке Исеть горнозаводского поселка Екатеринбург, нет ни слова об амортизаторах. В нем подробно перечислены переданные Екатеринбургу казенные земли, лошади, крепостные крестьяне , рабочие и нет ни одного упоминая про амортизаторы. Нет амортизаторов ни в гербе Екатеринбурга, ни на официальных бумагах Уральского Казначейства. Сию вредную традицию не смогли сломать и все последующие Романовы. Говорят Николай Второй хотел было, но его тут же свергли.

Большевики, придя к власти не стали исправлять эту историческую ошибку. Революционеры переименовали сам город, назвав его Свердловском. Таким простым способом парни пытались навсегда закрыть тему «Амортизаторы в Екатеринбурге». И на какое то время у них это получилось.

Действительно, следующие 75 лет прошли без амортизаторов и без Екатеринбурга. За то появились мега заводы и техническая интеллигенция, театры и культурные люди, которые эти театры посещали. Город неожиданно сильно окреп, обогнав своих соседей, как подросток, перебравший анаболиков. И пусть из всех цветов наиважнейшим был признан серый, местами переходивший в грязный. Пусть тоску и скуку источал каждый кирпич в стене и каждый звук в телевизоре. Ну и что с того. Раз уж нам всем, и в том числе мне, было понятно что это навечно. Где то там, почти на Луне, были красивые люди, чистые города и машины, летящие над асфальтом. Казалось, эти машины никогда не трясло на выбоинах. Они не кренясь, на дикой скорости влетали в поворот, а чуть позже, уже под мерное покачивание подвески, стильные женщины отдавались на задних сиденьях умным мужчинам.

Чувствуете, мы неумолимо приближаемся к теме амортизаторов? Да, история амортизаторов в Екатеринбурге зародилась уже тогда. Тогда когда возник один робкий вопрос, один на всех - Когда же и мы будем жить так же? Это «так же» не возможно было конкретизировать, в нашем словаре еще не было подходящих терминов. Но рискну обобщить, всем хотелось добавить яркости. Вот бы и с нами что-то случалось, вот бы как следует тряхнуло. Пусть сильнее грянет буря! Так мы и жили, с одной стороны -мечтая о плавности мерседеса, с другой призывая к ухабистому бездорожью перемен. Ждали шока, но плавного и безболезненного. Хотелось резких движений, но не хотелось тряски.

Вы уже поняли, амортизаторы в Екатеринбурге неизбежно должны были появиться уже тогда. Как демпфер социальных перемен. Как компромисс Истории и Населения. Но, нет, не появились, видимо, у судьбы были другие планы. А в перестройку нас действительно тряхнуло, да так, что ни какие подушки безопасности не спасли. А ведь они, эти подушки, были, были сбережения на сберкнижке, профсоюзные путевки, очередь на квартиру. Тогда бы люди города смогли бы лично оценить мистическую сущность амортизаторов. Их сакральное отличие от прочих средств обеспечения безопасности. Но амортизаторов всё ёще не было. Как не было ещё и Екатеринбурга. Но вот он вылупился из Свердловска рано утром 1991 года, шагнув дважды в одну и ту же воду, что прямо запрещено латинской пословицей. Внимательный читатель уже понял, что следующими на историческую авансцену должны были выйти…..

…. И они действительно появились.

Мы сами привезли их в Екатеринбург. В 1993 году Евгений, институтский товарищ, предложил мне съездить в Калининград и привезти в Екатеринбург по иномарке. Заметьте, не BMW, Mercedes или Audi, а просто иномарку. Тогда в Калининграде существовал особый таможенный режим и пятилетнюю старушку из Германии можно было приобрести за 5 тысяч долларов. Так мы и сделали. Но вирус предпринимательства уже так прочно сидел в нас, что в багажник мы положили амортизаторы, в твердой уверенности, что в Екатеринбурге эти железяки стоят дороже. Наверняка дороже. Нет, точно дороже. Или дешевле. Но решили рискнуть.

Какого же было наше удивление когда в первом же, а тогда единственном автомагазине Екатеринбурга, нам молча вынесли коробку с деньгами, даже не обсуждая цены. У кого то в жизни была коробка из под ксерокса, а у нас была тяжелая коробка из под магнитофонных кассет. Полная трешек и десяток. Уже через пол года мы с Евгением имели собственный магазин. На вывеске значилось «Автомагазин Дельта. Амортизаторы в Екатеринбурге». Свой магазин – это хорошо. Ни кассовых аппаратов, ни торговых инспекций тогда мы не знали.

Покупали в том же Калининграде за доллар, продавали в Екатеринбурге за три, на эту дельту мы и жили. Так что название оказалось пророческим. Приходили к нам клиенты, приходили к нам и бандиты. Бандиты становились клиентами, а порой недовольные клиенты оказывались бандитами. Всё как у всех.

1995 год

Магазин амортизаторов Монро в ЕкатеринбургеПервый магазин амортизаторов в Екатеринбурге

Потом открылась вторая розница на Шейнкмана, названная нами по имени любимого бренда магазином "Монро". Очень помогла реклама на Русском Радио. Единственное тогда радио рекламировало единственный магазин.

К 1998 году мы продавали 70 процентов всех амортизаторов в Екатеринбурге. А хотели все 100. Мечтали о монополии! Каждый проданный не у нас амортизатор мы воспринимали как личное оскорбление и конкурентов не любили категорически. В то время на рынке присутствовали исключительно амортизаторы Монро. А мы обладали дилерским соглашением с Монро на весь Уральский регион.

Кризис 1998 года прочистил нам мозги избавив от конкурентов и заодно от покупателей. Теперь рынок весь был наш, но на нем гулял только ветер. Ничего, пережили и это.

К 2000 году спрос восстановился, а мы стали задумываться о строительстве современного сервиса при магазине амортизаторов. Или, что еще лучше, магазина при солидном автосервисе. Такой формат существует где угодно, только не в родном Екатеринбурге. Сказано - сделано. Учли и тот факт, что амортизаторы Kayaba радикально потеснили амортизаторы Monroe.

Сегодня

Интернет магазин Бери-Стойки Екатеринбург

В 2005 году мы торжественно открыли новый автоцентр "Дом Амортизаторов" на Репина 40А. Приглашены были все, мэр Чернецкий, Пугачева, Аршавин. Никто из них не пришел. Очевидно, почта подкачала, слишком поздно доставив наши письма. Но приглашения все еще в силе. А новый автоцентр оправдал наши ожидания, а главное, ожидания клиентов.

Убедительный такой получился, под девизом "Берегите себя, остальное мы заменим".

Немного статистики

Мировой рынок амортизаторов поделен между крупнейшими игроками — германский производитель ZF (марки Sachs + Boge) с долей в 35%, Kayaba — 30%, американская фирма Monroe — 15% и германская Bilstein — 10%.

Рынок амортизаторов в мире и в Екатеринбурге

На российском (в т.ч. и в Екатеринбурге) рынке амортизаторов для иномарок есть общепризнанный лидер Kayaba с 24 процентной долей рынка. 18 процентов у амортизаторов Bilstein и 16 процентов у Sachs.

Доли марок амортизаторов в Екатеринбурге и России

По статистике завода СААЗ, более 70% амортизаторов, эксплуатирующихся на отечественных легковых автомобилях в России и странах СНГ сегодня, произведены на ОАО СААЗ.

Какие бывают амортизаторы

В автомобилях наибольшее распространение получили двухтрубные гидравлические амортизаторы (см рис.). Принцип работы заключается в гашении колебаний путем прогона масла через клапаны поршня. Энергия колебаний автомобиля при этом переходит в нагрев рабочей жидкости амортизатора. Направление протекания масла и степень сопротивления этому движению организованы с помощью клапанов так, что бы получить требуемые усилия ходов сжатия и отбоя.

Принципиальное устройство амортизатора

Схема гидравлического двухтрубного амортизатора: A - шток; В – воздух; C - цилиндр резервуара; D - поршень и клапан отбоя; E - жидкость; F- клапан сжатия.

При сжатии гидравлического амортизатора в его цилиндр входит часть штока поршня, и рабочий объем цилиндра уменьшается. Так как используемое в амортизаторах масло практически не сжимается, то приходится использовать дополнительный резервуар с воздухом для компенсации занимаемого штоком поршня объема. Это является главным недостатком двухтрубной конструкции. Воздух охватывает рабочий цилиндр и усложняет охлаждение последнего. Между тем, при работе амортизатор нагревается, из-за этого вязкость рабочей жидкости уменьшается, что приводит к ухудшению всех рабочих характеристик. Малое усилие отбоя приводит к чрезмерному раскачиванию автомобиля и возникновению сильных вертикальных колебаний подвески с отрывом колес от дороги. И тогда управляемость, устойчивость, тормозные свойства автомобиля на сколько-нибудь неровной дороге становятся неудовлетворительными.

Другим недостатком гидравлических амортизаторов является вспенивание масла при интенсивных колебаниях подвески, даже при подборе специальных жидкостей, Происходит это при протекании жидкости через узкие каналы в клапанах с очень большой скоростью, в результате чего возникает кавитация (образование пузырьков газа). Сопротивление масляной эмульсии во много раз меньше сопротивления жидкости в обычном состоянии. Амортизатор гасит колебания значительно хуже.